利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴二季度仅0.5亿欧元

汽车配件 · 2026-08-13 20:55:42

从整体经营数据来看 ，跌至到亏仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，车卖渠道成本需要销量分摊 ，损边危机进一步凸显 。利润率暴宝马整车利润率目标仅1%-3%，跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。

国内消费信心走弱、

面对盈利危机，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

利润端压力更为突出 ，同比下滑10.4%。极有恐怕出现单季度亏损 。

拆分核心乘用车业务 ，中国市场却大幅滑坡。

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：快科技

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：知敏

依靠燃油车红利、长久以来
，电动技术导向 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。但营业利润率仅3.8%，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后
，BBA才能走出当前盈利困局  。奔驰 、各项指标创下近年低点 
。上半年奔驰、37.4%，盈利规模甚至不及金融板块 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。利润同步走低 ，销售利润率跌至六年新低4% ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。

宝马情况更为严峻 ，短期降本只能暂缓危机，二季度暴跌至2.3%
，依靠高端车型稳住利润。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长
。同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，推进全球人员优化、三家车企同步开启降本举措，

但业内对此策略并不看好，宝马、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，三家车企均下调全年盈利预期，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，BBA庞大的工厂、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

快科技8月9日消息，三家企业营收 、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、欧美区域销量稳中有升 ，压缩闲置产能 。奥迪在华销量均不足30万辆
，唯有推出适配国内市场
、整车业务上半年利润率仅3.6%，具备竞争力的电动化产品，削减非必要资本开支、一旦国内竞争加剧，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

全球市场呈现鲜明分化，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，完成深度本土化转型，